У многих автовладельцев возникает желание установить самодельную противоугонку на автомобиль. Справедливость такой идеи доказывается не только экономией средств. Ряд специалистов считает, что серьезно осложнить жизнь угонщику дорогого авто может только авторская противоугонная система.
Самодельный «карманный» иммобилайзер
Суть идеи состоит в том, чтобы разорвать цепи питания приборов автомобиля и подключить их к разъему в хаотичном порядке. Все они соединяются при включении в разъем его ответной части, которая имеет соответствующие перемычки. Вторую часть разъема хозяин носит в кармане и подключает каждый раз при запуске двигателя. Таким образом можно заблокировать пуск стартера, питание бензонасоса, катушки зажигания, электронику коробки передач и т. п.
Технически устройство является достаточно простым, однако для его реализации потребуется немало и аккуратно поработать. При этом еще один «брелок» не всем понравится носить в кармане. Несколько советов для тех, кто решится сделать самодельную противоугонку:
- Лучше не вмешиваться самостоятельно в электросистему автомобиля, который находится на гарантии, чтобы не лишиться последней в критическом случае. Правильно — обратиться в сертифицированный сервисный центр для выполнения подобных работ.
- Монтаж следует вести медным многожильным проводом не меньшего сечения, чем цепь питания прибора. Приветствуется использование провода одного цвета для всей проводки, которая будет подключена к разъему.
- Штатный провод нужно разрезать рядом с тем местом, где он выходит из жгута автомобиля, не нарушая последний.
- Все соединения следует тщательно пропаять, а затем изолировать термоусадочной трубкой. Места соединений дополнительно обматывают черной изолентой, продляя жгут электропроводки авто.
- Проводку иммобилайзера прокладывают вдоль существующих жгутов, подматывая к ним изолентой. В местах соприкосновения с металлическими кромками проводку дополнительно защищают трубкой ПВХ. В идеале, дополнительные провода нужно обезопасить трубкой на всей их протяженности.
- Необходимо обеспечить наличие запасного комплекта разъема с перемычками.
- Чтобы избежать возможных проблем в будущем, нужно зарисовать схему подключения к разъему. Места подключения к цепям авто следует сфотографировать.
Как сделать простой иммобилайзер с «транспондером»
Идея состоит в том, чтобы использовать геркон (герметизированный контакт), который встроен в схему автомобиля и магнит, для управления герконом в качестве «транспондера». Геркон — это пара электрических контактов, помещенных в стеклянную колбу, которые замыкаются под воздействием электромагнитного поля. Его можно приобрести в магазине радиотоваров или охранных систем.
Еще для создания простейшей противоугонки потребуется электромагнитное реле. Оно состоит из катушки и контактов. Когда на катушку подается питание, возникает электромагнитное поле, которое притягивает и замыкает контакты.
В автомобиле установлено достаточно большое количество реле, которые включают сигнал, фары, стартер и прочие приборы. Реле имеют различные технические характеристики, и нам подойдет такое, которое предназначено для длительной работы, например, реле включения фар.
Обладая реле и гарконом, можно собрать представленное на схеме устройство. Питание на бензонасос или катушку зажигания подается через дополнительное реле, которое, в свою очередь, включается контактами геркона. Геркон можно заложить под обшивку автомобиля и приложить к нему снаружи магнит. Таким образом, водитель должен всегда иметь при себе небольшой магнит, который можно внешне оформить по собственному усмотрению.
В случае блокировки цепи управления стартером магнит несложно подержать в нужном месте рукой на время пуска двигателя. Если же мы управляем питанием бензонасоса или катушки зажигания, нужно обеспечить постоянное и надежное размещение магнита рядом с герконом во время работы двигателя. Учитывая, что автомобиль трясет во время движения, надо поломать голову, чтобы надежно решить обозначенный вопрос.
Чтобы исключить данную проблему в принципе, в схему можно добавить тиристор. Тиристор — это электронный прибор, который имеет три контакта: верхний (по схеме) анод, нижний — катод, и средний по схеме — управляющий электрод. Если подать на анод тиристора положительное питание ток на катод будет проходить только в том случае, если на управляющем электроде появится короткий положительный сигнал. Далее тиристор будет все время открыт, пока на его аноде будет присутствовать напряжение.
Теперь после включения зажигания можно поднести магнит к геркону на короткое время и убрать в карман. Геркон запустит тиристор, который будет постоянно питать реле до выключения зажигания. Для наших целей подойдет прибор с маркировкой КУ201, КУ202 с любой буквой. Таким образом, несложная доработка значительно улучшит эксплуатационные качества самодельного иммобилайзера.
Собираем схему электронного иммобилайзера своими руками
Сделанное своими руками противоугонное устройство — достаточно серьезное препятствие даже для опытного угонщика. При наличии элементарных познаний в радиоэлектронике иммобилайзер (иммобилизатор) можно изготовить самому. Схема предлагаемого авторского иммобилайзера приведена на рисунке.
Иммобилайзер интересен тем, что он блокирует цепь зажигания и стартера без использования электромагнитных реле. Цепи подключения указаны для ВАЗ-2106, но для использования на другом автомобиле достаточно знать, что верхний канал размыкает цепь питания стартера, а нижний блокирует низковольтную цепь катушки зажигания.
Роль блокирующих элементов выполняют тиристоры, которые невозможно обнаружить с помощью измерительных приборов. Любой мало-мальски опытный угонщик, обнаружив, что стартер не запускается, “бросит” прямой провод на втягивающее реле стартера. Однако здесь его ожидает сюрприз: машина будет то заводиться, то вновь глохнуть, т. к. канал блокировки зажигания периодически срабатывает, имитируя неисправность. При этом никаких лишних проводов под капотом: все находится за щитком приборов в салоне автомобиля.
Система снимается с охраны с помощью аналого-цифрового ключа: канал стартера включается резистором определенного сопротивления, а канал зажигания перемычкой. Конструктивно ключ выполнен в виде миниатюрного разъема (например, РГ1Н) имеющего не менее 4-х контактов. Внутри разъема находится резистор и перемычка. Ответная часть разъема, соединенная с блоком, располагается слева от рулевой колонки в месте, недоступном для глаз пассажиров.
Между прочим, схема реализует известную нам функцию “Анти-хай-Джек”. Работает она таким образом. После того, как автомобиль заведен, ключ можно убрать из разъема – двигатель будет работать. При требовании со стороны «пассажира» передать управление, надо остановить автомобиль и «случайно» заглушить двигатель – тормозом на скорости, либо ключом зажигания. После этого машину уже нельзя будет завести.
Есть и небольшой, но полезный сервис: невозможно включить стартер повторно при работающем двигателе, что хоть раз, да происходило с любым водителем – в спешке и по забывчивости. Для тех, кто действительно заинтересовался, предлагаем рассмотреть работу схемы.
Верхний по схеме канал управляет цепью стартера. Делитель напряжения на резисторе R1 и резисторе ключа R задает напряжение срабатывания канала, которое постоянно контролируется компораторами на микросхемах DA1, DA2. Допустимые верхний и нижний пределы напряжения срабатывания задаются делителями R1, R4 и R3, R5 соответственно. При несоответствии сопротивления R заданному (или его отсутствию) напряжение на входе выходит за пределы контролируемой зоны, что вызывает на выходе одного из компараторов положительное напряжение, открывающее транзистор VT1. Транзистор VT2 закрывается и не допускает отпирания тиристора VS1, через который происходит замыкание цепи включения реле стартера.
При установке разъема/ключа схема срабатывает, и транзистор VT1 не препятствует управлению тиристором VS1. Однако напряжение на коллектор транзистора VT2 подается от лампы контроля заряда аккумуляторной батареи, которая горит при включении зажигания и неработающем двигателе. Таким образом, при работающем двигателе напряжение на коллекторе VT2 отсутствует и ошибочный пуск стартера невозможен.
Нижний по схеме канал управляет цепью блокировки зажигания. При отсутствии разъема/ключа перемычка на входе отсутствует, и на вход 4 таймера DD1 через обмотку реле KV1 подается положительное напряжение. В этом режиме таймер через определенное время вырабатывает импульс, открывающий транзистор VT3, который, в свою очередь, отпирает тиристор VS2. Тиристор замыкает на корпус через резистор R19 контакты распределителя. В результате катушка зажигания не вырабатывает импульсы высокого напряжения и двигатель глохнет.
Длительность импульса достаточна, чтобы заглушить двигатель, а время срабатывания таймера позволяет завести двигатель вновь лишь на короткое время. Создается впечатление неисправности либо в системе зажигания, либо… в системе питания. Уехать невозможно, а вот “посадить” аккумулятор – запросто.
При установке ключа/разъема на место вход 4 таймера соединяется с корпусом. При этом срабатывает реле KV1, которое блокируется собственными контактами. В результате даже после извлечения ключа/разъема таймер не срабатывает и зажигание не блокируется. Это позволяет реализовать функцию “Анти-хай-Джек”, т.е. двигатель будет работать до его глушения ключом зажигания, тормозом или включением “по ошибке” высокой передачи. Если зажигание не включилось, заблокируется только стартер (чего вполне достаточно в критической ситуации), если зажигание включилось – реле KV1 отключится, и заблокируются оба канала.
Теперь о деталях и конструкции. Резисторы R1-R4 – любые малогабаритные; R17, R18 – на 1Вт; R15, R16 – на 2Вт. Резистор R19 должен быть рассчитан на мощность не менее 10 Вт. Подойдут 5 резисторов на 2 Вт сопротивлением 10 Ом, включенные параллельно. Конденсаторы C1-С4 любые керамические, С5 – любой малогабаритный. Диоды VD1-VD4 из серии КД 521, КД 522; VD5, VD6 – из серии КД 202. Тиристоры любые из серии КУ 201, КУ 202. Реле КV1 – на 12 В с возможно меньшими габаритами и потребляемым током.
Монтаж схемы лучше всего выполнить на печатной плате и покрыть лаком для защиты от влаги и пыли. Плату помещают в пластмассовую коробку и располагают где-нибудь за приборной панелью. Разъем ключа помещают на доступном месте и соединяют с блоком монтажными проводами. Цепи блокировки и питания надежнее всего выполнить проводами одного цвета, выходящими из корпуса блока. Так как это не массовое производство, ничего страшного не случится, если эти цепи будут подключены через разъем, контакты которого выдерживают нагрузку не менее 20 А.
Провод корпуса (-) соединяют с корпусом автомобиля. Провод питания (+) подключают к цепи автомобиля, на которой появляется напряжение при включении зажигания; через штатный предохранитель. Провод с коллектора VT2 соединяется с лампой контроля заряда аккумулятора (цепь, подключенная к контакту 30/51 реле РС 702 автомобиля “Жигули”). Тиристор VS1 включается в разрыв провода включения стартера: анод тиристора (верхний по схеме) соединяется с контактом 50 замка зажигания (“Жигули”), катод тиристора (нижний по схеме) подключается к цепи стартера.
Провод блокировки зажигания с резистора R19 подключается в цепь катушки зажигания, соединенную с контактами распределителя. В автомобилях с тахометром этот провод подходит к тахометру, где подключение будет наиболее скрытым. Т.е. в отсеке двигателя не появится никаких новых проводов! При правильной сборке и монтаже схема наладки не требует.
Изготовленный своими руками иммобилайзер в течение ряда лет эксплуатировался на двух автомобилях ВАЗ-2106 и не подводил никогда. На практике простой иммобилизатор оказался очень полезным, когда гашники забрали автомобиль, заподозрив угон. В итоге авто им пришлось вернуть через месяц, ни разу на нем не покатавшись…
По материалам книги «Противоугонные автомобильные системы». А. Мирошников.
